Farge, la rue Mérieux et l'avenue Debourg et le 5 septembre de la même année, création d'une navette N14 de St-Clair, affrétée aux Cars Philibert, entre la place Bellevue et l'Hôtel de Ville de Caluire par l'itinéraire du 8 jusqu'à Montessuy. Le 6 novembre, desserte (deux services) de la plateforme logistique Sogaris (ZI Mions-Corbas) par le 87 et le 9, déviation du 5 par la rue Marietton (passage dans les deux sens) en raison de l'inversion du sens de circulation dans une partie de la rue du Bourbonnais[3].
Le 2 octobre, prolongement au Mas du Taureau de la ligne 7 tandis que la ligne 37 y est déviée et la ligne 47 reprend la desserte du quai A. Lignon à raison d'une voiture sur deux[3]. Le 2 février 1990, affrètement de la ligne Lyon-Chazelles des cars Planche jusqu'à Brindas sous l'indice 89[3]. Le 2 juillet, la ligne 87 est supprimée[3]. Le 10 septembre 1990 le réseau est à nouveau modifié[3]: La ligne 33 dispose d'un trajet plus direct à Cailloux, la ligne 46 dessert la rue de Champvert (Théâtre du Ve) et l'Église du Point du Jour, la ligne 54 est prolongée en pointe à la ZI de Chassieu, la ligne 60 est modifiée dans le quartier des Clochettes, la ligne 70 est mise en terminus à Part-Dieu Vivier Merle avec une boucle par la rue Vauban, le Bd des Brotteaux, la gare routière et la rue de Bonnel prolongée, création sous l'indice 77 d'une navette à recette garantie entre Fontaines Centre et les Marronniers par l'ancien itinéraire du 33 entre Fontaines et Sathonay-Village puis passant par la gare de Sathonay-Rillieux, avec correspondance SNCF.
Le retour du tramway: le réseau s'adapte[modifier | modifier le code] Bus de Lyon depuis 2000 Un Renault Agora S sur l'ancienne ligne 8 (Montessuy - Oullins ou Ste-Foy) (scindée en deux lignes, 8 et 9). Un Citelis 18 sur l'ancienne ligne 58 (Bellecour - Sathonay-Camp), actuelle C5, en 2011. Le 2 janvier 2001 est une date importante pour le réseau.
Il est exploité par Keolis Lyon (ex-SLTC, Société lyonnaise de transport en commun), filiale du groupe Keolis, qui sous-traite certains services. Le réseau se compose de 147 lignes d'autobus et de neuf lignes de trolleybus, organisées et financées par SYTRAL Mobilités, l'autorité organisatrice des transports. Le réseau de journée circule de 5 h à 21 h. Après 21 h et jusqu'à minuit, il est exploité de façon plus réduite avec des horaires réduits ou des lignes non assurées et certaines lignes fusionnent. Depuis le 4 novembre 2005, il existe un réseau de nuit nommé Pleine Lune, composé depuis 2021 de trois lignes (contre quatre entre 2011 et 2020) roulant les vendredis, samedis et dimanches de minuit à 5 h.
Herriot, exploitation du 32 sous l'indice C22, suppression des antennes Sathonay (reprise par la 9) et Fontaines du 33 et prolongement à Rillieux (Les Alagniers) par l'ancien itinéraire du 58, exploitation du 34 sous l'indice C16, prolongement au Pérollier du 36 (par l'ancien itinéraire du 89) et exploitation sous l'indice C6, prolongement du 38 à la Cité Internationale (Transbordeur) et exploitation sous l'indice C26, prolongement au Parc de Parilly du 39, prolongement à Bellecour du 40, déviation du 41 par le Bourg de Caluire avec report du terminus au cimetière (place de la Bascule) et exploitation sous l'indice 38, prolongement à Perrache du 42 (par la Montée de Choulans) et exploitation sous l'indice C21, prolongement du 44 à Jean Macé (reprise de l'ancien itinéraire du 18) et exploitation sous l'indice C14 avec le retour des trolleybus, abandon de la desserte de St-Just par le 45 et report du terminus à Valdo par Les Massues et le Point du Jour, exploitation du 47 sous l'indice C7, abandon de la desserte du Point du Jour par le 49 et déviation par Chavril (itinéraire de l'ex 49D), exploitation du 50E sous l'indice 48, prolongement à Parilly-Université du 52 par Terraillon et le Parc du Chêne, exploitation du 53 sous l'indice C25, déviation par Trion du 55 (reprise de l'itinéraire abandonné par le 73) et abandon du passage par le tunnel sauf le dimanche soir, absorption du 56 par la ligne C8, prolongement du 57 à Décines Grand Large par l'ancien itinéraire du 7, abandon de la desserte de Sathonay-Camp par le 58 (assurée par le 33), passage dans la ZUP plus au sud et reprise de la desserte de Vancia (suppression du 59) sous l'indice C5, prolongement au centre commercial Caluire 2 du 58E (chemin Petit) par la gare SNCF de Sathonay-Rillieux puis la zone Perica et exploitation sous l'indice Zi4, déviation du 61 par la rue L.
Cette ligne dispose d'un système de priorité aux feux et de trolleybus avec une livrée spécifique et d'arrêts au design spécifique, le réseau est adapté le 16: la ligne 41 est déviée par l'ancien itinéraire du 47 entre le Pt Churchill RG et la Part-Dieu et la ligne 47 est limitée à Part-Dieu Vivier-Merle. L'année suivante, le 29 octobre 2007, les lignes 1 et 51 fusionnent et deviennent la ligne C3 reliant les stations Gare Saint-Paul et Vaulx-en-Velin - La Grappinière. La ligne réutilise les trolleybus de la ligne 1 qui revêtent alors la livrée grise de la ligne C1.
La ligne H reprendra du service en 1946 sous le numéro 34, les autres lignes ne furent jamais remises en service[2]. Les « Accubus » seront réformés entre 1948 et 1951[2]. Les premiers autobus[modifier | modifier le code] Le 3 décembre 1931, une partie des services de la ligne 21 et des renforts pour Limonest sont exploités en autocars Rochet-Schneider puis Somua JZSA[3]. L'année 1932 marque le début des renforts en autobus ou autocars: La ligne 17 à partir du 29 février et la ligne 16 voit ses services allant au-delà de Belmont assurés uniquement en autocars à partir du 1er mars, la ligne 21 voit la création d'une branche Chasselay en autocars le 30 juin, les trois lignes sont en Rochet-Schneider[3].
Duclos et le Bd A. Croizat à Vénissieux et report du terminus Plaine de Saythe du 94 au rond point Bel Air-Égalité[3]. Le 15 septembre 2005, le Tram T1 est prolongée depuis la "Perrache" à la station "Montrochet"[3]: nouvelle boucle terminale du 91 par les rues Smith et Quivogne[3]. Le 14 octobre, la ligne S1 reprise du service Pleine-Lune Terreaux - La Doua sous l'indice S1 et création d'une seconde ligne "Pleine Lune" S2 entre Hôtel de Ville et Grange Blanche par Bellecour, Saxe-Gambetta, le Bachut et Mermoz-Pinel[3].
Le 30 janvier 1956, la ligne 3 est partiellement exploitée en trolleybus, tandis que la dernière ligne de tramway urbaine, la 4, est convertie en ligne d'autobus, en PBR, le 1er trolleybus est mis en service le 7 avril[3]. Le 16 avril, création de la ligne 38 (Brotteaux - Grange Blanche via le Tonkin et Grandclément) en Berliet PBR à un agent, la ligne 35 passe en exploitation à un agent le même jour, et la ligne 32 suit le mois suivant[3]. Le 1er juillet, la ligne 3 perd ses services en autobus et le 1er octobre c'est au tour de la ligne 4 de passer en trolleybus[3]. Le 1er mars 1957, la ligne 37 est confiée aux cars Lafond et devient la ligne V (pour Vaugneray) et exploitée en autobus suburbains Chausson APH52 et ASH52, tandis que la ligne 15 passe en agent seul[3].
Le 4 septembre, passage du 28 par le nouveau site propre des Hôpitaux Est, les lignes 58, 59 et 59E voient le déplacement du terminus partiel Semailles dans la rue de Bonn, la ligne 87 est prolongée à Mions Bourdelle et abandon de la desserte de la Mairie et de l'antenne Sogaris et pour la ligne 94 création d'une antenne Sogaris[3]. Le 12 octobre 2006, la première ligne de trolleybus à haut niveau de service, baptisée C1 est mise en service partiellement entre Gare Part-Dieu - Vivier Merle et Cité internationale - Centre de congrès[3].
Suppression de l'antenne Château de l'Île et de la desserte des Clochettes reprise par la ligne 93, passage du 76 par l'avenue Corbetta, la ligne 80 est limitée au trajet Parilly - Saint Priest La Cordière par l'ex itinéraire du 53, suppression de la desserte de Montanay du 84, repris par la ligne 97, et suppression de la desserte de la ZI de Genay reprise par la ligne 90, création sous l'indice 87 de la ligne entre Gare de Vénissieux et Mions Mairie par la ZI de Corbas-Vénissieux, création sous l'indice 90 de la ligne entre Pêcherie et Genay centre par la ZI en remplacement de la branche de la ligne 84 affrétée, reprise sous l'indice 93 de l'antenne Feyzin Château de l'Île de la ligne 60 avec terminus partiel aux Minguettes, création sous l'indice 94 de la ligne entre Moulin à Vent et St-Priest Plaine de Saythe par le Grand Chassagnon, la Polyclinique des Minguettes, la Gare de Vénissieux et les usines Berliet, suppression de la ligne 97 entre Gare de Villevert-Neuville et Genay et création sous l'indice 97 de la ligne affrétée à Lyon Cars entre Montanay La Tour et Saint Germain Cités par Neuville, l'ancienne ligne 90 devient la 12E et création de la N39 « Campus Express » entre Mermoz Pinel et le campus de Bron, le tronçon vers Perrache, affrété à Lyon Cars du 84 prend l'indice 184.
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de Gaulle à Bron, prolongement du 27 à Vieux-Lyon par l'itinéraire abandonné par la 99, déviation par l'av Verguin, suppression du tronçon Charpennes - Bonnevay repris par le C17, report du terminus à Villeurbanne-Centre (rue A. France) et exploitation en Midibus, limitation à Grange-Blanche du 28, prolongement à Vaulx (Résistance) et exploitation sous l'indice C8, limitation à Perrache du 29 et exploitation sous l'indice C19, exploitation du 30 sous les indices C20 et C20E, limitation du 31 à St-Rambert Cité E.
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Thévenet et exploitation sous l'indice S4, prolongement du 62 à la Gare de Vénissieux par fusion avec le 94, prolongement du 64 au Bachut (reprise partielle des itinéraire des lignes 82 et 24) et exploitation sous l'indice C15, limitation du 66 à St Just, abandon de la desserte de La Doua par le 69 et prolongement à la Clinique du Tonkin par l'avenue Roger Salengro avec une boucle terminale autour de la station de tram Condorcet, création sur le 71 d'une boucle terminale avec retour par le Centre Psychothérapique, le terminus étant fixé à Collonges (Écoles), rabattement du 73 sur Gorge de Loup et prolongement à Brindas (en remplacement du 74), création sous l'indice 73E de services plus directs en HP de la ligne 73 par la rue du 11 novembre 1918 à Craponne et le Bd des Hespérides dans le V°, limitation de l'antenne Brindas du 74 à Craponne (Val d'Yzeron), suppression des dessertes par Craponne Ouest et sous l'indice C24, suppression sur le 74E des services pour Brindas et exploitation sous l'indice C24E, limitation du 75 à Vassieux et exploitation sous l'indice S5 par Keolis-Planche, prolongement du 76 à Décines Grand Large en remplacement partiel des lignes 85 et Zi1, limitation du 77 à Montessuy Gutenberg, suppression de la ligne 78, suppression sur le 79 de l'antenne Chassieu-Collège et rabattement sur Parilly par Mermoz-Pinel (reprise partielle de l'ancien itinéraire de la ligne 82), exploitation du 80 sous l'indice Zi6, prolongement du 81 aux Charpennes (par l'ancien itinéraire de la ligne 27) et exploitation sous l'indice C17, suppression de la ligne 82 (reprise partielle par la ligne 79), suppression de la desserte de la ZI de Chassieu par le 85, prolongement du 88 à St Genis Gadagne par Champlong et St Genis-Centre, déviation par Balmont du 89, exploitation du 91 sous l'indice S1, exploitation du 92 sous l'indice S11, prolongement du 93 à St Priest (Parc Technologique) par Porte des Alpes, la ligne 94 est absorbée par la ligne 62, report du terminus Meyzieu Grand Large du 95, exploitation du 96 sous l'indice S3, limitation du 97 à la gare de St Germain, limitation à Bellecour du 99, prolongement aux Hôpitaux Est et exploitation sous l'indice C9, exploitation du 211 sous l'indice 80, exploitation du 213 sous l'indice 81, exploitation du 215 sous l'indice 82, création sous l'indice 90 d'une liaison de rocade entre la Gare de Vaise, St Just, le Point du Jour et Ste-Foy Châtelain, en reprenant les tronçons abandonnés par les lignes 45, 42E et 49, exploitation séparée sous l'indice 96 du tronçon Neuville - St Germain de la ligne 97, reprise sous l'indice Zi5 de la desserte d'Eurexpo et de la ZI Mi-Plaine auparavant assurée par la ligne 68, exploitation de la navette N2 sous l'indice S2, exploitation de la navette N77 sous l'indice S7, exploitation de la ligne N78 sous l'indice S8 (par Planche) et prolongement à Caluire (Piscine), exploitation de la ligne N79 sous l'indice S9, exploitation de la navette N76 sous l'indice S10, exploitation de la ligne N12 sous l'indice S12, exploitation de la navette N72 sous l'indice S13, création sous l'indice S14 d'une desserte interne à Neuville composée de trois boucles desservant le nouvel hôpital ainsi que les quartiers des Torrières et de la Source, exploitation de la ligne N82 sous l'indice S15, exploitation de la ligne 51 sous l'indice GE5 et création des lignes GE1 à GE4 et GE6, exploitation sous l'indice PL1 de la ligne de nuit S1, exploitation sous l'indice PL2 de la ligne de nuit S2, exploitation sous l'indice PL3 de la ligne de nuit S3 et exploitation sous l'indice PL4 de la ligne de nuit S4, le SAD63 devient le Résago R1, la 214 devient le Résago R3, création des Résago R2 (complément du 84) et R4 (ancien trajet du N78).
le 2 octobre 2007, le Métro A est prolongé à Vaulx-en-Velin - La Soie et création d'une antenne Rocade des Monts d'Or (Rd Pt de l'Indiennerie) sur la ligne 22[3]. Le 5 novembre et à la suite du prolongement du métro A, les lignes 16 et 68 sont limitées à Vaulx-en-Velin La Soie, la ligne 52 est limitée au sud avec report du terminus aux Sept Chemins, abandon de la desserte de la ZI Vaulx-Est du 56 reprise la ligne Zi3, exploitation sous l'indice 82 de la partie sud du 52 entre La Borelle et le nouveau terminus du métro Vaulx-La Soie, suppressions des services L. Bonnevay des 85 et 95 et création d'une desserte des zones industrielles Vaulx-Est et Roosevelt à partir du nouveau terminus du métro Vaulx-La Soie sous l'indice ZI3[3].
AS Minguettes Venissieux - Limonest 29.10.2022 - Fscore.Fr Par ailleurs, le site Domain invite tous les fans de football à suivre le match, à regarder le sport en direct et le live streaming avec les
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